“没错，这是我们最后一篇推送了”。

8月30日，一汽马自达官方发布最后一篇推文，正式官宣退出中国汽车的历史舞台！

在微博上，一汽马自达感慨道：十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。

在推文中，一汽马自达回顾了自己的起点，同时也感慨自己的终点“路漫漫岁月长，别后莫相忘”。

资料显示，早在年一汽轿车就通过技术合作的方式引入马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车在年共同出资成立汽车销售公司。

作为销售公司，一汽马自达仅局限于技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。

作为首款投产车型，马自达6成为很多消费者心目中的“神车”，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名，推出市场之后便大卖。

不过，产品匮乏一直是影响一汽马自达发展的主要问题，首款车型马自达6于年上市，直到年才推出换代车型。也就是说，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和为数不多的进口车型支撑运营。

年5月，一汽马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言。年6月，一汽马自达CX-4正式上市，这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，并非马自达导入的原型车。

也就是说，一汽马自达只有阿特兹一款原生车型，连续多年未导入全新产品。

在产品本就匮乏的情况下，一汽马自达又先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型，进一步加剧了一汽马自达的经营困难。

据乘联会数据，年一汽马自达累计销量为12.4万辆，年同比下滑12.3%至10.8万辆，年为9.14万辆，年下滑至7.98万辆，年1-7月累计销量为3.65万辆。

年5月，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

一汽集团设立一汽马自达事业部，负责马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级别。

在外界看来，此举可能是一汽集团为了重振一汽马自达而采取的举措，但是在内部人士看来，此次调整只是从集团层面对合资与自主业务整体性梳理的考虑。

今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务合并至长安马自达。针对相关报道，一汽马自达同样作出否定的回应。

此后，此类消息仍在市场上不断传出，但是一汽马自达似乎也选择“视而不见”，冥冥之中似乎已经盖棺定论。

今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌，此举被视为一汽马自达并入长安马自达的唯一方式。

8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

8月24日，长安汽车、马自达汽车、中国一汽就长安马自达增资项目发布联合声明。内容显示，（新）长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。

随着一汽马自达最后一篇推送的发出，一汽马自达并入长安马自达基本已经板上钉钉，只不过还需要完成国家相关政府部门的审批。

如果通过相关审批，未来马自达在华将只有长安马自达一家合资公司，CX-4将并入一汽奔腾旗下，对外观、内饰、动力进行重新设计，悬挂奔腾徽标。阿特兹作为马自达经典车型，未来将导入长安马自达旗下，明年有望推出全新换代车型。

此外，未来一汽马自达和长安马自达销售店将合并，产品销售和产品售后不会受到影响。

随着市场存量竞争的加剧，越来越多的汽车品牌开始淡出视野，包括东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等陆续退出市场，如今又多了一个曾经风光无限又走向没落的品牌。

不过，凡事有果必有因，一汽马自达的结局并不意外，在自主品牌向上、主流合资品牌挤压的背景下，一汽马自达不会是最后一个。

本文图文来自“汽车行业